レストアについては、クランクのガタ、ピストンのクラック、各ブッシュの摩耗、を見つけ始めることにしました。 カムシャフトは、１軸で３つのプロフィルを持ち吸気用は前後共通という単純な構造、ロッカーアームやプッシュロッドはアルミ合金製。ヘッドに上がるオイルラインは、途中キャブレターマニュホールドを暖めてからロッカーボックスにつながる、ロッカーボックスから戻るオイルの一部は吸気側のバルブガイドに供給される。露出しているバルブガイドは､楕円に摩耗していた｡
フロントのキャッスルフォークは小径で肉厚も薄く驚くほど軽量、フォークスプリングは折れていた。ガソリンタンクとオイルタンクはハンダで組立られている、オイルタンクをバーナーであぶったところバラバラになってしまった。 ピストンはオペル（４輪）のものをスモールエンドを加工して使用した、クランクケースの内側はバフ処理されていない。（初期のJAPエンジンのモデルは、バフ研磨されている。）左上がオリジナルピストン
コンパクトなケースの中には4速ギアが組み込まれている、メインシャフトは、やや細くこれに振れがありクラッチの引きずりの原因になっていた。サイドカー用にややローギヤードとなっていた減速比を､スプロケットの歯数を換えて修正した｡ 趣味のバイクいじりも、いきづまると落ち込む事があります、そんな時の気晴らしです。最速三輪車？